Ce qui permet au L6 d’être plus performant qu’un f300 et df300 

Effectivement mais avec une vmax supérieur.

J’ai jamais regardé sur le 7.5 en restant à 42/43 noeuds vmax sur cette coque avec df300/f300 la conso de mes v300.

Mais à 47 noeuds j’étais à 106 l/h

Merci. Désolé @toby64, j'ai honte d'avoir fait partir en vrille ton sujet sur le CC 

Ce sera donc un 250 (eut égard au prix, principalement, et au fait que je ne suis pas un adepte de la manette en coin : mon banquier n'aime pas le pompiste du port, qui le lui rend bien d'ailleurs).

Le nouveau joystick à la Yamaha me plairait bien, moi qui ai deux pieds à la place des mains quand il s'agit de manoeuvrer une "savonnette" sans quille, mais j'ai très peur du coût de l'installation. On verra en seconde monte, si le besoin s'en fait sentir, à moins que ce ne soit pas possible après coup.

Tu es vraiment sur de ça ?
C'était un argument qui circulait aussi sur les BMW 20d et 30d.
J'ai essayé les 2 ,et a conduite égale au possible, je suis le contre exemple !

Là tu as un 4 pâtes vs un l6... même si la petite différence vos la peine vue l’agrément du L6.

Je te confirme quand stabilisé vincpom avec son dc en f300 consommé moins que moi avec le 3,3 litres.

Idem mon 7.5 wa s2 en v300 j’étais mieux qu’un 7.5wa s2 en v225 présent au port.

Difficile de comparer les consos, il y a beaucoup de facteurs entrant en jeu:

-Poids du bateau (même s'ils sont identique, il n'y a pas forcement le même équipement à bord, le même équipage, la même quantité de carburant embarquée)
-la carène, si elle est sale, cela freine considérablement; j'ai eu perdu jusqu'à 10 nœuds.
-Sa forme également, en v, w, plat.......
-Conditions météo, vent, vagues courant.

Mon bateau a le même rendement entre 20 et 30 noeuds; avec le 250 e-tec, je consommais dans de bonnes conditions 1.6l au mille. En deçà (sauf en dessous de 5 noeuds ) et surtout au dela de 30 noeuds ça monte en flèche.

Pas beaucoup de différence sur cet essai QS

Il existe peu d'essais pour comparer sur un même bateau 250 vs 300
sur cet essai d'un QS 805CR

sensiblement égal jusqu’à 20,6nd@4000 tr après avantage au 300



le 300 semble le meilleur choix

Ces 2 moteurs ayant la bosse de puissance au même nbre de tours 6100, le couple du 300 étant supérieur à 6100, c'est normal

Le 300 peut entrainer une hélice avec un pas supérieur 

Il y a une colonne qui donne une bonne indication et qui permet de comparer les consommations c'est l'autonomie.
Elle n'est supérieure avec le 300cv qu'à 3500, 4500, et 4800 tours.

Or un bateau ne sert pas que dans ces plages de vitesse.....Il sert aussi au ralenti, chaque fois que l'on rentre ou sort du port, quand on est dans les 300m, quand la météo ne permet pas de naviguer trop vite......

Sur la consommation globale lors de l'utilisation du bateau, pas sur que l'on consomme moins avec le 300. Par contre bien sur, il permet d'aller plus vite.

merci à tous , je n'arrive pas à poster une image !
c'est toujours avec pcreation ou il y a une autre combine ?

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Totalement pas d'accord avec toi  Quand je vais revendre mon Quick avec son 225 cv je mettrai motorisation parfaite et maxi avant forte taxation!!!   

Je viens d'en avoir la confirmation par un CC ayant fait une demande de carte de navigation pour un Quicksilver 755 et un Mercury V8 250cv. Il l'a obtenue. Le bateau et son moteur ne sont donc pas soumis à la DAFN.
Question, en cas de changement de propriétaire vaut-il mieux garder ce quartier maritime ou en changer au risque de se voir appliquer la DAFN ?

  +1 moi idem

Et une sacrée motorisation sur le tiens